Тест-драйв: 2020 Mercedes-Benz GLE450 4Matic AMG

Месяц январь, год 1997. Автомобильный ландшафт сильно отличается от того, что мы знаем сегодня. Седаны и модели спортивных купе продаются десятками, в то время как грузовики являются грубыми, неочищенными, утилитарными транспортными средствами, которые поглощают газ и предназначены для использования на фермах.

По мере того как в феврале появляются слухи о том, что новая модель Mercedes-Benz начинает появляться в различных кругах все чаще и чаще, и 19 февраля 1997 года они подтверждаются самой компанией, представляя Mercedes-Benz M-Class или ML, поскольку также в конечном итоге быть известным.

ML был рожден

Конечный результат 5-летних усилий в области исследований и разработок, новый автомобиль стал первопроходцем во всех отношениях, демонстрируя миру, что роскошь и полезность могут сосуществовать на одном автомобиле.

С этого момента все изменилось: сегодня 99% автопроизводителей продают хотя бы один автомобиль, похожий на внедорожник. Это включает в себя такие компании, как Lamborghini или Rolls-Royce, которых вы никогда не смогли бы вывести на рынок с такими моделями.

И все же, вот и мы.

Изучив графики продаж автомобилей по всему миру, вы поймете, что сейчас это мейнстрим, а седаны и купе по-своему становятся нишами. До 70 процентов автомобилей, продаваемых сегодня на определенных рынках, представляют собой внедорожники или кроссоверы различных сортов, и сегодня большая часть их успеха восходит к оригинальному ML.

Внук М-класса – GLE

В прошлом году новый Mercedes-Benz GLE поступил в продажу по всему миру, и вам может быть интересно, как это название связано с внедорожным внедорожником 1997 года. Ну, по всем признакам и целям, даже если название может не указывать на это, GLE является дальним внуком оригинального M-класса, который был позже переименован в ML, MLE и теперь прибыл в GLE.

Новый GLE остается верным рецепту, который был написан в камне его предком, и это один из лучших автомобилей в своем сегменте сегодня.

Он также поставляется с множеством новых технологий и совершенно новой платформой, что позволяет ему вносить некоторые действительно интересные изменения под капотом. Он значительно увеличился в размерах, на 80 мм длиннее своего предшественника, и все это привело к увеличению пространства внутри.

На самом деле, теперь вы можете получить 7 мест в GLE, что по какой-то причине было недоступно в GLE предыдущего поколения.

Внешний дизайн

Глядя на Mercedes-Benz GLE, вы чувствуете мощь, и автомобиль определенно присутствует. Он кажется массивным и большим, и 21-дюймовые колеса нашего тестера также помогли в этом отделе.

На самом деле, глядя на GLE, вы чувствуете, что он значительно больше, чем BMW X5, но если вы получите линейку, вы заметите, что различия очень малы. Хотя и в пользу Mercedes-Benz. Тогда все зависит от дизайна, и GLE следует тенденциям дизайна, установленным другими автомобилями в линейке производителей из Штутгарта сегодня.

Впереди вы увидите тот же дизайн фар, который вы найдете на новых моделях Mercedes-Benz. Это кажется смутно знакомым и напоминает мне и о новом Mercedes-Benz CLS и новом A-классе. В фарах есть две светодиодные полосы и массивная центральная решетка, на которой преобладает серебряный значок со стрелками.

Наш тестер также поставляется с пакетом AMG, который обеспечивает более широкие и большие воздухозаборники на переднем бампере. Это также идет с новым дизайном колес (как наши колеса типа турбины здесь) и новый дизайн вокруг бампера.

В моей книге пакет AMG является обязательным требованием для нового GLE, поскольку он действительно придает ему немного сдержанного поведения, которое необходимо для такого большого автомобиля. Я также выбрал бы по крайней мере 20-дюймовые колеса, так как массивные колесные арки будут выглядеть довольно своеобразно при использовании стандартных 18-дюймовых колес.

Массивные колесные арки и боковые подножки создают интересную смесь, которая добавляет еще больше ворчания к общему ощущению автомобиля. Эти шаги будут мешать, если вы не используете их.

Видите ли, это высокая машина, и вход и выход требуют довольно большого шага, которым не все владеют. Поэтому, если ваш автомобиль грязный, вход и выход из него без длинного набора ног и без использования ступеньки мгновенно превратится в испорченные брюки, так что вы можете быть осторожны.

Новый дизайн интерьера

Оказавшись внутри, вы можете насладиться новым дизайном интерьера Mercedes-Benz, собранным для GLE-Class, и это похоже на серьезное обновление по сравнению с его предшественником. Я думаю, что это лучший в сегменте прямо сейчас. Качество сборки – это то, что доктор прописал, и везде, куда бы вы ни посмотрели и потрогали, вы почувствуете, что оно надолго.

Материалы на высшем уровне, особенно кожа на тех сиденьях AMG, которые также были чрезвычайно удобными и гостеприимными. Древесина с открытыми порами также поставила задачу украсить такой массивный и роскошный интерьер.

Центральная консоль получает специальный крик, как будто вам нужен бульдозер, чтобы вздрогнуть. По сути, вы можете раскачать всю машину, просто потянув за ручки с обеих сторон, и вы не услышите писк.

Помимо центральной консоли, в интерьере преобладают два огромных экрана, расположенных на приборной панели, которые полностью меняют восприятие автомобиля за рулем. По сравнению с предыдущей моделью, это намного лучшая реализация, и на этот раз они вписываются в общую тему автомобиля с прямоугольными вентиляционными отверстиями, чтобы соответствовать перемене, в отличие от других автомобилей Mercedes-Benz.

Под этим я подразумеваю то, что в то время как на автомобилях, таких как S-класс или даже A-класс, в общем дизайне кабины преобладают круглые и плавные формы, все разрушается прямоугольным огромным экраном, брошенным прямо над всем. Это просто не подходит правильно.

На новом GLE это не так. Все просто работает, и я считаю, что это лучший дизайн в своем сегменте. Мне также нравятся элементы управления сиденьями на дверях, облегчающие управление, а также более широкая цветовая гамма внутреннего освещения и решетки динамиков Burmeister. Однако главной достопримечательностью здесь является новая информационно-развлекательная система MBUX и множество технологий, которые она предлагает.

Mercedes-Benz, очевидно, вложил в него немало средств, потому что благодаря этой новой тенденции использования массивных экранов внутри автомобилей он может масштабироваться для каждого отдельного автомобиля, который у него есть сегодня. Это совсем не плохо, так как большинство автопроизводителей придерживаются такого же подхода.

Это на самом деле весьма непонятно, как вы можете получить такие же технологии и функции в автомобиле, как A-класс, и в другом на другом конце спектра, например, GLE.

Пересмотренная информация для MBUX

Итак, что новый MBUX приносит на стол? Ну, для начала, впечатляющие экраны. Разрешение на них довольно удивительное, и, хотя поверхность глянцевая, и я боялся, что это может помешать чтению информации, отображаемой на экранах, это было не так.

Графика тоже довольно хорошая, и у вас есть так много способов настроить экраны, что буквально у вас уйдут часы, чтобы найти идеальную настройку. То есть, если вы не хотите использовать предустановленные настройки, доступные в подменю Темы. Эти темы предустановлены Mercedes-Benz и имеют специальные цветовые схемы и различные настройки для адаптации к вашим потребностям.

Комбинация приборов может отображать информацию в четырех разных стилях, от классического до заниженного, в зависимости от ваших предпочтений. Вы можете настроить его и расположить справа информационно-развлекательный экран и сохранить все в теме, а также настройки звука, положение сиденья и рулевого колеса и даже параметры внешнего освещения.

Вы также можете настроить каждую из двух ячеек на комбинации приборов для отображения различной информации, которая может показаться вам более актуальной, чем классический спидометр и тахометр. Вы можете увидеть угол наклона, высоту подвески, расход топлива, медиа-информацию и так далее.

Удивительно, сколько информации могут показывать эти экраны, и это является свидетельством того, что можно сделать в машине сегодня, с небольшим воображением.

В конце концов, это экраны, так почему бы не настроить ад из того, что показано на них? После того, как вы закончите играть с ними, просто сохраните пару предпочтительных режимов и используйте их в качестве тем позже.

Рулевое управление AMG – приятное прикосновение

Еще одним достойным упоминанием является руль. По общему признанию, у нас был руль AMG в нашем распоряжении, который был действительно хорош, с хорошим, здоровенным чувством к нему и только правильным количеством толщины. На этом было два момента, на которые вы могли бы обратить больше внимания.

Это новые сенсорные кнопки, реализованные Mercedes-Benz на его новых моделях. Они позволяют вам контролировать информацию, отображаемую на каждом из экранов. Таким образом, вы можете использовать один слева для управления информацией, отображаемой в комбинации приборов, и один справа для управления информацией, отображаемой на центральном информационно-развлекательном экране.

Они работают? Им нужно немного привыкнуть, но они работают. Все, что вам нужно сделать, это провести пальцем по одной из кнопок в любом направлении, в котором вы хотите, и машина отреагирует. Чтобы выбрать что-то на экране, просто нажмите на кнопку после выбора. Они очень приветствуются, и со временем они станут необходимостью, в основном потому, что тачпад на центральной консоли не очень хорошо работает.

В последних системах Mercedes-Benz используется трекпад на центральной консоли, который позволяет перемещаться по меню на экране, но на самом деле он не такой точный, как может показаться на первый взгляд. Это требует некоторого привыкания, и даже через пару дней я все еще не осознал этого, предпочитая использовать другие способы выбора, в основном большую часть времени нажимая на кнопки на руле.

Вы также можете использовать палец, так как экран справа чувствителен к прикосновению, но, поскольку это довольно большой внедорожник, вам нужно немного потянуться, чтобы добраться до экрана.

В связи с этим я по-прежнему предпочитаю способ ведения дел BMW, а поворотный циферблат системы iDrive по-прежнему непобедим в моей книге.

Тогда есть личный помощник, еще один способ использовать множество подменю, доступных в экосистеме MBUX. В случае, если ни один из других способов его использования не удался, вы всегда можете сказать «Привет, Мерседес!», И появится надежный помощник. Он даже прерывает вас в некоторых случаях, когда вы просто упоминаете название бренда, но это не слишком навязчиво, так как некоторые могут заставить вас думать.

Новый личный помощник, доступный в последних автомобилях Mercedes-Benz, работает довольно хорошо, я должен сказать, даже лучше, чем собственная альтернатива BMW, в моей книге.

Самым большим отличием является тот факт, что он реагирует быстрее и в некоторой степени лучше понимает вашу речь. В то время как в iDrive 7 интеллектуальному личному помощнику BMW требуется некоторое время, прежде чем он загрузится после его запуска, в системе Mercedes-Benz MBUX все работает немного быстрее.

Меня также поразило, сколько всего вы можете сделать для вас, от настройки источника музыки до температуры внутри и проигрывания определенных музыкальных исполнителей с помощью различных приложений, это работало почти безупречно.

Модельный ряд новых двигателей

Оставьте на время все эти экраны и гаджеты, и вы заметите самое большое улучшение в новом GLE: двигатели. Под капотом GLE450 прячется 3-литровый прямой 6-литровый бензиновый двигатель нового поколения, который также является мягким гибридом. Да, вы правильно прочитали, Mercedes-Benz снова делает прямые шестерки.

И это одно из лучших решений на рынке сегодня, показывающее, какой большой опыт имеет производитель из Штутгарта в этой области. В конце концов, прямые шестерки были частью ее ДНК вплоть до конца 1990-х и начала 2000-х годов.

Мельница под капотом развивает 367 л.с. и крутящий момент до 500 Нм (369 фунт-футов). Он имеет только один турбокомпрессор, но, хотя вы можете подумать, что проблема может быть с турбо запаздыванием, вот модуль ISG. ISG расшифровывается как Integrated Starter Generator, и в основном это электродвигатель мощностью 22 л.с. и 250 Нм (184 фунт-фута), который выполняет определенные задачи.

Он также может помочь двигателю внутреннего сгорания при всплесках ускорения, но, что наиболее важно, он раскручивает турбину, так что задержка сводится к минимуму. В основном, этот автомобиль чувствует, что у него нет турбо лага вообще. Всякий раз, когда вы нажимаете педаль газа в режиме Sport, машина взлетает.

Вначале электродвигатель обеспечивает мгновенный отклик педали благодаря крутящему моменту в 250 Нм, а затем турбина раскручивается, а двигатель внутреннего сгорания выдает мощность в затылок.

ISG также помогает снизить расход топлива по городу. Всякий раз, когда вы приближаетесь к фонарю и убираете ногу с педали газа, двигатель полностью отключается, и электродвигатель захватывает все. То же самое происходит при запуске, и, благодаря внутреннему равновесию шестицилиндрового двигателя, когда двигатель внутреннего сгорания выключается, вы едва чувствуете это.

На самом деле, атмосфера внутри GLE450 настолько безмятежна, что трудно определить, включен ли двигатель в 90 процентах случаев.

Это определенно то, что оттолкнет многих водителей BMW, так как они всегда стремятся к спортивному ощущению от вождения, превосходной динамике и опьяняющему слуху, но Merc был настроен на другой стиль использования. И вы можете сказать. Все настроено, чтобы быть комфортным и роскошным, во-первых, спортивным. Тем не менее, не думайте, что этот зверь не может держаться самостоятельно, хотя.

Mercedes-Benz не так давно представил так называемую пневматическую подвеску E-Active Body Control, и GLE является одним из автомобилей, которые уже доступны с ним. Что это делает, хотя это использовать 48V ISG, чтобы доставить некоторые действительно впечатляющие трюки.

Например, автомобиль может регулировать жесткость каждого амортизатора индивидуально, в зависимости от дорожной ситуации. Скажем, вы довольно быстро нажимаете на левый поворот. Автомобиль неизбежно наклонится к передней правой стороне. Подвеска E-Active может мгновенно усилить передний правый амортизатор, обеспечивая поистине невероятные ощущения и сводя к минимуму крен кузова.

Это только одна из хитростей этой новой подвески. Еще одна настройка Curve среди различных режимов вождения. Это позволяет автомобилю фактически наклоняться в поворотах, чтобы держать всех внутри максимально комфортно, когда быстрая езда не была необходима.

Еще одно интересное обновление, которое получил новый GLE, – в отделе внедорожников. Это определенно было сосредоточено на этом, и автомобиль является довольно мощным за пределами безопасности, предлагаемой гладким асфальтом. Пневматическая подвеска позволяет вам опускать или поднимать высоту автомобиля на 25 мм вниз или на 60 мм вверх, что делает его смехотворно высоким на максимальной высоте.

Кроме того, эта умная технология подвески, о которой я упоминал ранее, позволяет вам толкать колесо индивидуально на землю, в случае, если один из четырех подвесных подвесок находится на берегу или в трещине.

Должен ли я также упомянуть тот факт, что он имеет функцию «оживленного замка», которая должна помочь вам выйти из неприятной ситуации? Да, было уделено много внимания внедорожной стороне вещей, но я не знаю, сколько людей на самом деле возьмут этот автомобиль на непобедимых дорогах, поскольку он выглядит слишком симпатичным, чтобы подвергать его таким суровым условиям.

Городское вождение

Но как насчет города? Это хорошо подходит? Быстрый ответ будет: это зависит. В Европе на наших старых и узких дорогах за рулем нового Mercedes-Benz GLE вы чувствуете, как будто вы маневрируете танком. Машина кажется массивной и большой, и вы в основном возвышаетесь над всеми, кто находится в пробке.

Парковка также немного хлопотна, так как не включает активное рулевое управление. Таким образом, втиснуться в узкие парковочные места, которые предлагает Европа, не самый простой прием. К счастью, камеры объемного звучания очень помогают, а датчики парковки слишком чувствительны, на мой взгляд. Я уверен, что это не проблема в США, где все работает в другом масштабе.

Выйдите за пределы города, и эта вещь действительно сияет. Это удобно, тихо, изысканно и, если нужно, обманчиво быстро и ловко. Он будет курсировать с любой скоростью, на которую вы хотите, и шум ветра не станет проблемой до скорости более 75 миль в час. Даже тогда шум слышен, но не ужасен.

Пространство внутри кавернозно, но я бы пропустил 7-местную конфигурацию, так как она не дает столько места для третьего ряда, как вы ожидаете. Доберитесь до этого, и GLE обеспечивает большую точность, чем я ожидал. Единственным недостатком, который я заметил, была коробка передач.

Все новые модели GLE поставляются с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую сегодня можно встретить на большинстве моделей Mercedes-Benz. Переключения происходят быстро, и коробка передач блестяще реагирует на ваш вклад, особенно на повышенных передачах. На понижениях происходят некоторые клевы.

Хотя большую часть времени он работает безупречно, он, кажется, время от времени заикается на первых трех передачах по какой-то причине, когда останавливается. По какой-то причине он просто вздрагивает при торможении, и я нахожу это удивительным, учитывая, насколько хорошо работает весь пакет.

Вывод

Поездка заслуживает внимания, хотя, поскольку она сглаживает любые изгибы на дороге с легкостью и делает этот автомобиль одним из самых изысканных, которые я проехал за последние несколько лет. Это просто смелый и блестящий пакет, который заставляет вас отправиться в дальние поездки, чтобы просто насладиться спокойствием внутри. Изысканность двигателя, низкий уровень шума ветра, вызванный коэффициентом лобового сопротивления 0,29, и плавная плавная езда делают этот по-настоящему роскошный внедорожник тем, что его праотец начал делать в 1997 году.

Все три немецких выбора в этом сегменте делают премиальный внедорожник блестяще в наши дни. Автомобили прошли такой долгий путь, что критиковать один из них в итоге было бы просто придиркой. В целом, то, что Mercedes-Benz сделал здесь, очень впечатляет.

То, что они придумали в форме нового Mercedes-Benz GLE, представляет собой великолепное сочетание комфорта, роскоши и великолепной динамики вождения. Это микс, который поднимает планку очень высоко, и я ужасно рад, что BMW больше не единственный производитель автомобилей, производящий прямые шесть двигателей.

С возвращением, Мерседес!

Leave a Reply